合肥 2号线首段区间——铜陵路站至大东门站区间已顺利实现单侧贯通，预计今年年底实现双贯通。此外，2号线另一个更难的节点性工程——盾构下穿五里墩立交桥部分，即青阳路站至西园路站区间计划下个月正式施工。
2014年10月9日，2号线首台盾构机自铜陵路站始发，负责进行铜陵路站至大东门站区间的隧道施工，这也是2号线首段开始盾构的区间。截至目前，铜陵路站至大东门站右线盾构区间已实现贯通；左线盾构区间预计9月下旬将实现洞通，预计今年年底完成双线贯通任务。
据介绍，铜陵路站至大东门站区间施工难度较大，主要缘于地处老城区，周边建筑地基密集，地质情况复杂等。
其中，铜陵路站至东一环路站区间，由于地形高差悬殊，下穿难度大。在排水、隧道设计等方面都进行了 规划。具体施工时，还要克服盾构机滑坡、加倍磨损的实际情况。在贯通这段区间时，盾构机共下穿2条地质断层破碎带，施工难度相当大。除此之外，盾构机还要穿越东一环下穿道，老淮南铁路箱涵桥，一处地下人防设施和 众多房屋和高层楼等一系列“关卡”。
下月将侧穿五里墩
据介绍，2号线全线将有22台盾构机在地下掘进，目前已有20台盾构机在工作，另外2台正在组装、调试，计划本月底“上岗”。目前，2号线已挖掘隧道长度超过6公里。今年年底，2号线将至少完成70%隧道挖掘工程量。
施工现场负责人表示，目前2号线24个站点已封顶过半，年内22个车站实现主体完工。剩下的长宁大道站和东二环站有望在年内实现结构封顶，明年6月份前后主体完工。
除了铜陵路站至大东门站区间施工难度大，2号线还有一个更难的节点性工程——下穿五里墩立交桥部分，即青阳路站至西园路站区间。据了解，为确保施工安全，前期已经过多轮研究和论证，并组织多次 评审，目前下穿方案已基本确定，初步计划下月实施。届时，2号线将以侧穿的方式，下穿部分五里墩桥下桩基。
另据了解，青阳路站至西园路站间此前已有部分隧道提前进行“试验段”盾构，为下穿方案提供参考。
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